Düz şanzıman ve otomatik şanzıman ile sürüş - adım adım talimatlar

Sürücüler arasında otomatik şanzımanlı araçlar popülerdir. Ancak manuel şanzımanlı bir otomobili nasıl kullanacağınız hakkındaki bilgiler hala geçerlidir, özellikle Rus sürücü okullarında, çoğunlukla mekanikte ustalaşırlar.

Manuel şanzıman, bir makineye kıyasla kullanımı basit ve kullanışlıdır. Otomatik şanzımanın dezavantajı, bu kontrol seçeneğine hakim olan bir kişinin makineyi mekanikle kontrol edememesidir ve manuel şanzımanı kullanan bir makinenin otomatik makineye hakim olması daha kolaydır.

Manuel şanzımanlı bir araba satın alacaksanız veya bu kontrol seçeneğinden haberdar olmak istiyorsanız, makalede adım adım talimatları göz önünde bulunduracağım. Mekanikler uygun yol tutuşu gerektirir ve sürüşün kalitesi böyle bir şanzımanla sürüşle ilgili nüansların bilgisini belirler.

Faydalı Bilgiler

• Mekanikte sürüş yaparken, mükemmel bir reaksiyona ve otomatizme yönelik bir dizi eylem yapmanız gerekir.
• Düz şanzımanlı bir otomobilde, ana pedal debriyajdır. Sol ayak sadece debriyajı basar ve sağ ayak fren ve gazı basar.
• Kolda, gerekli vitese geçmek için kolu nasıl hareket ettireceğinizi anlatan bir "hile sayfası" bulunmaktadır.
• Mekanik bir şanzıman, otomobilin markasına bağlı olarak dört ila yedi vites arasındadır. Ayrıca geri dönüş için yönlendirilmiş bir geri vites de vardır. "R" sembolü ile gösterilir.
• “N” sembolü ile gösterilen nötr pozisyonda, kol hiçbir şey tutmaz. İlk vitese geçmek için debriyajı sıkın ve kolu şemada “one” ile gösterilen konuma getirin.
• Vites değiştirirken, sırayla vites değiştiren debriyaj pedalı sıkılmış. İlkinden üçüncü veya beşinci konuma geçmeyi önermiyoruz.
• Bir engele veya kavşağa yaklaşırken yavaşlayın. Bu, vitese takılıyken yapılabilir, ancak bazen kolu boş konuma getirmek daha iyidir. Tamamen durduktan sonra, ilk vitese geçerek başlayın.
• Kaygan bir yüzeyde hareket ederken, sürekli makinenin dengesini izleyin. Yavaş yavaş düşük vitese geçin, aksi takdirde patinaj sırasında kontrolünü kaybedersiniz.
• Buzlanma sırasında fren yapmak gerekirse, bunu motoru kullanarak yapın. Gazı serbest bırakın, daha düşük bir vitese geçin, sonra debriyajı çekin - elektrik santrali yavaşlar ve araç pürüzsüz bir şekilde fren yapar.
• Kaldırırken, vitesleri hızlı bir şekilde kaydırın, aksi takdirde aşağı doğru kaydırın. Uzun süre tırmanırken, ikinci veya üçüncü hızda hareket edin. Kaldırırken ilk viraj alırken kullanın.
• İniş, çıkıştan daha basit görünüyor, ancak aynı zamanda zorluklar da var. İniş sırasındaki bir kazayı önlemek için, aynı anda hem frenle hem de elektrik santraliyle hızın azaltılması önerilir. İniş sırasında makineyi dikkatlice izleyin.
• Park yeri dikkat hak ediyor. Tamirciye alışmak, ilk viteste park etmek, debriyajı tutmak - böylece gerektiğinde debriyajı ve freni hızlıca sıkabilirsiniz.
• Yükseliş veya iniş üzerinde durma planlanıyorsa, makinenin durmasını bekleyin, el frenini sıkın ve sadece "nötr" pozisyonunu açın. Hareketi başlatmak için, debriyajı sıkın, hızı açın ve daha sonra yavaş yavaş bırakın, debriyaj diskleri bağlandığında gaz ekleyin ve el frenini çıkarın.

Umarız öneriler hızlı bir şekilde mekaniği öğrenmenize ve doğru sürüş yapmanıza yardımcı olur. İlk başta zorluklar varsa, önerilmez. Uyguladıktan sonra, temel bilgiler konusunda ustalaşın ve küçük bir uygulama da sanatın mükemmelleşmesine yardımcı olacaktır.

Otomatik şanzımanlı bir araba nasıl kullanılır

Otomatik şanzımanlı araçların bakım ve onarımında yer alan araç servis istasyonlarının mekaniği ile bir konuşma sırasında, çoğu durumda sürücünün yanlış eylemlerinin otomatik şanzımandaki arızaya sebep olduğu ortaya çıktı.

Makine ve mekanik arasındaki farklar

Otomatik şanzımanda debriyaj tertibatı yok. Mekanikte, vites değiştirmek için sürücünün gazı serbest bırakması, debriyajı sıkması, hızı değiştirmesi gerekir. Otomatik şanzımanlı bir otomobilde bilgisayar bundan sorumludur.

Bir makineyi tabanca ile kullanmak, tamirciye göre daha kolaydır. Bununla birlikte, otomatik şanzımanın dezavantajları vardır. Silahlı bir makine daha fazla yakıt tüketir ve otomatik şanzıman tamiri ve bakımı daha pahalıdır. Şanzıman arızasına neden olabileceğinden, makinedeki diğer araçları çekemezsiniz.

Mekaniği olan bir makinenin daha güvenilir olduğu iddiası, ağır argümanlar ve argümanlar tarafından tartışılmaktadır. Mekanik uzmanı olan bir motorcu, makineyle sakin ve hızlı bir şekilde ilgilenecektir.

Sürüş planı

1. Otomatik vites kolunu, fren basılı durumdayken çalışma konumuna getirin. Karakteristik bir itme ile birlikte vitese geçtikten sonra hareketi başlatın.
2. Sürekli trafik sıkışıklığı ve trafik ışıklarına sahip kentsel sürüş koşullarında, "uzmanlar" tavsiyelerinin aksine, kolu nötr konuma getirmeyin. Bu gibi durumlarda, nötr mekanik olarak açılabilir.
3. Uzun bir iniş boyunca ilerleyen, birçok tamirci, yakıt ekonomisi uğruna, “kıyı” yapmak için vitesi kapattı. Bunu makinede yapamazsınız.
4. Makinede, yağ pompası sürtünme parçalarının yağlanmasından sorumludur. Dişliyi kapattıktan sonra, pompa tahrikini kapatın, sonuç olarak yağ beslemesi durur ve tahrik tekerlekleri şanzımana tork iletmeye devam eder. Bu, düğümün arızasına yol açar.
5. Geri durma hızının tamamen durmasına izin verilmez. Bir frene basın, bir durdurma bekleyin, "geri" açın ve bir itme işleminden sonra hareketi başlatın.

Otomatik şanzıman ile sürüş sırasında nasıl tasarruf edilir

Konuşma konusuna devam ederken, bir makinede ekonomik sürüş yollarından bahsedeceğim. Ekonomik sürüş tekniğine hakim olmak kolaydır. Düğümün özelliklerini tanımanızı öneririm. Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız, 110 km / s'den daha hızlı sürmeyiniz. Önünde yavaşlamanız gereken bir engele yaklaşırken, ayağınızı gazdan önceden çıkarın. Kıyı hareket ettirildiğinde araç daha az benzin tüketir. Sorunsuz bir şekilde dokunmanızı ve frenlemenizi öneririm.

Şanzımandan daha iyi bir şekilde yeniden yakıt doldurma işleminden tasarruf edebilirsiniz. Üçüncü viteste otomobilin hızının 60 km / s, motorun hızı dakikada 2500 olduğunu hayal edin. Gazı bırakın, ardından hafifçe bastırın. Makine bir sonraki hıza geçecek ve santralin hızı düşecek.

Bütçeye yapılan en büyük darbe şımartmaktır. Gaz pedalını zemine iterek, otomatik şanzımanı spor moduna geçmeye zorlarsınız. Sonuç olarak, motor hızları artar. Böyle bir yolculuk tankı boşaltır.

Bazıları manuel kutunun daha iyi, daha güvenilir ve bakımı daha ucuz olduğunu iddia ediyor. Bu böyledir, ancak vites değiştirme hızı ve rahatlık açısından otomatik bir makine ile karşılaştırılamaz. Acemi sürücülerin otomatik şanzımanlı bir araba kullanmaları daha uygundur.

İletim Geçmişi

Sonuç olarak, vites kutusunun görünüşünün hikayesini anlatacağım. Motorun icat edilmesinden sonra, torku tahrik tekerleklerine iletmekten sorumlu olacak bir birime ihtiyaç vardı. Başlangıçta, dişli çarkları hakkında konuşmadık. Karl Benz, farklı dişli oranlarında birkaç kemer çifti uyguladı. Çapraz kasnak sayesinde otoyol boyunca hareket hızı arttı.

Wilhelm Maybach daha sonra dişliler kullandı ve bu da yoldaki duruma uygun bir dişli oranı seçmesine izin verdi. Tork hala tekerleklere zincir tahrik sistemiyle iletildi. Ardından Louis Renault, otomotiv endüstrisinde önemli bir rol oynayacak bir tahrik mili yarattı. Böylece geçen yüzyılın başında ilerici bir kutu ortaya çıktı.

Şanzıman, enerji santraline her zaman bir zil ile bağlı değildi. Geçen yüzyılın 50'li yıllarında otomobiller, motora tahrik mili üzerinden bağlanan bağımsız bir kutu düzenlemesiyle üretildi. Bu konsept, tahrik ünitelerinin patlatılmış düzenini içeriyordu.

İlk kutuların çalışmasına motorların sesini aşan gürültü eşlik etti. Sürücüler vites değiştirmekte zorlandılar. Daha düşük bir vitese geçmek için, iki debriyaj pedalına basmak zorunda kaldım. İşlem her zaman başarılı olamadı, ancak o kadar uzun sürdü ki büyük bir hız kaybı başka bir vites düşürmeye zorladı.

O günlerde, her araba takometre takmıştı. Sensörü kullanarak geçiş için en iyi an belirlendi. Sürücü kursu çalışanları, öğrencilere vitesleri hızlı ve sessiz bir şekilde değiştirmelerini öğretmek için çok zaman harcadı.

O anda, Amerikalılar manuel kutuyu beğenmediler ve bu iğrenme günümüze kaldı. Ancak, makinenin görüntüsüne katkıda bulunan başka argümanlar vardı. Bu olay 1940'ta gerçekleşti. Üreticiler, araba satın almak isteyen alıcıların kapsamını genişletmeye karar verdiler, kadınlar.

İki sıralı planet dişli kutusuna bağlı hidrolik kavramaya dayanan hidromekanik şanzıman makineleri çalıştırdı. Böylece, Amerikan standardının ana unsuru haline gelen iki ileri otomatik şanzıman vardı.

O zamanlar, hala ünlü bir V8 güç kaynağı yoktu, ancak zaten hacminden daha düşük olmayan motorlar vardı. Avrupa'da, makine daha sonra premium otomobillerle birlikte ortaya çıktı. Daha sonra makinedeki dişlilerin sayısını uzun süre üçe sınırlayan bir tork konvertörü yarattılar.

Mekanik transmisyonlar daha yavaş gelişti. 1928'de, GM endişesinin talebi üzerine Charles Kettering'in çabalarıyla bir senkronizasyon mekanizması ortaya çıktı. Ancak manuel şanzıman sadece Corvettes'de kullanıldı.